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對于船東船廠而言，2020年船舶行業(yè)將發(fā)生什么？手持訂單的低位和造船價格的低位會刺激新造船市場復(fù)蘇嗎？另外，2020年即將生效的船舶污染減排標(biāo)準(zhǔn)將給船東帶來什么影響，低油價和燃料成本的上漲是否合適投資燃料效率更高的船舶？

Bjarne Foldager先生是全球船機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者曼恩柴油機(jī)與透平公司的銷售與市場推廣副總裁，他于2016年加入曼恩公司，接替在曼恩公司任職長達(dá)40年的行業(yè)硬漢Ole Grøne先生。Bjarne Foldager目前直接負(fù)責(zé)的是曼恩公司兩沖程發(fā)動機(jī)的銷售與市場推廣，包括船用和發(fā)電用兩沖程機(jī)以及船用發(fā)電機(jī)組。日前，Bjarne Foldager先生在接受媒體采訪時談?wù)撍麑Υ笆袌霭l(fā)展趨勢的看法。

新造船市場出現(xiàn)積極跡象

“當(dāng)前，造船市場仍處下行，船東擁有更多的話語權(quán)。許多船廠由于手持訂單相對較低，急于獲取訂單。發(fā)動機(jī)制造商也同樣如此。因此當(dāng)前船東擁有更大的話語權(quán)。”

“對于船廠，我們需要確保在整個造船過程中能支援船廠。如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題，就會導(dǎo)致延誤，這對船廠而言損失非常大。因此，我們必須以最好的發(fā)動機(jī)技術(shù)支援船廠，并且貫穿整個造船過程。”

“船舶市場有許多領(lǐng)域如今面臨挑戰(zhàn)。曼恩公司兩沖程發(fā)動機(jī)的主要目標(biāo)是商船：散貨船、油船、集裝箱船和一般貨船。在2016年下半年，商船合同非常少。但在2017年初，曼恩公司看到散貨船和油船領(lǐng)域出現(xiàn)積極跡象，公司簽署了許多意向書，尤其是散貨船，意向書已經(jīng)轉(zhuǎn)變成新訂單了，但是集裝箱船領(lǐng)域起色不大。”

“就兩沖程低速機(jī)領(lǐng)域而言，我們預(yù)計(jì)市場會保持穩(wěn)定并溫和增長。盡管當(dāng)前有些船舶領(lǐng)域出現(xiàn)運(yùn)能過剩，總體而言各領(lǐng)域不會出現(xiàn)大變化，全球造船中心將仍在韓國、中國和日本，不會出現(xiàn)新的大型造船中心。”

“全球各地區(qū)的船隊(duì)可能會出現(xiàn)不同。集裝箱航運(yùn)已經(jīng)得到鞏固，接下來散貨和油船市場也將得到鞏固，中東地區(qū)和中國將出現(xiàn)新的船東，而一些小型特種船公司將繼續(xù)在特種領(lǐng)域活躍。”

2020年航運(yùn)業(yè)將會有什么變化？

“對許多船東而言，它們最大的問題就是想知道2020年將發(fā)生什么？手持訂單的低位和造船價格的低位，一定程度上將刺激新造船的興趣。另外，新的船舶污染減排標(biāo)準(zhǔn)將在2020年生效執(zhí)行，這些將給船東帶來許多思考。”

“船東們也在考慮可替換燃料，LNG顯然是個選擇，乙烷、甲醇也是。全球首批乙烷運(yùn)輸船已經(jīng)使用了曼恩公司的兩沖程乙烷技術(shù)，運(yùn)營時間超過了3000個小時。與LNG相比，甲醇相對容易處理。曼恩公司的兩沖程發(fā)動機(jī)使用甲醇也能保持相同的能源效率。曼恩公司的推進(jìn)燃料還包括LPG，首臺兩沖程LPG燃料的發(fā)動機(jī)正在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)2018年或2019年投入服役。曼恩公司還投資了領(lǐng)先的船用電池技術(shù)公司Aspin Kemp，將電池與大型兩沖程發(fā)動機(jī)結(jié)合使用。”

“立法和法規(guī)將是船舶業(yè)技術(shù)發(fā)展的決定性因素。我們已經(jīng)看到正在研發(fā)的氧化氮和氧化硫去除技術(shù)、二氧化碳控制技術(shù)等，這些都將影響船舶的航速和動力安裝。尤其是硫排放問題，將和二氧化碳和溫室氣體排放一起成為應(yīng)對全球變暖的重要手段。這將引導(dǎo)船舶業(yè)轉(zhuǎn)向使用低碳燃料，比如天然氣、甲醇和LPG。隨著廢熱回收系統(tǒng)的安裝，越來越多的高效系統(tǒng)將被研發(fā)出來，使發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)也能更佳更高效的運(yùn)營。但重燃料不會消失，而且仍將占據(jù)主導(dǎo)，只是其硫含量將下降，而且會出現(xiàn)更多的氧化硫洗滌器。此外，重燃料在出售之前也有方法去除里面的硫含量。”

低油價和燃料上漲會有什么影響

“燃料成本是船舶運(yùn)營的最大成本，2020年燃料成本將上漲，相信船東們現(xiàn)在都在評估自己的船隊(duì)以確認(rèn)船隊(duì)是否有競爭力，或者決定現(xiàn)在是否合適投資燃料效率更高的新船隊(duì)。”

“低油價對新造船市場及其發(fā)動機(jī)市場而言，似乎并未受到太大的油價影響，而且運(yùn)費(fèi)也相應(yīng)下降了。相信這些都是暫時的，世界貿(mào)易仍將增長，船舶運(yùn)輸仍然需要。但市場的不穩(wěn)定，會帶來航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)波浪式發(fā)展，因此我們會有陣痛期，但時間會過去的。除了上述經(jīng)濟(jì)因素，全球一些敏感地區(qū)的政治因素也將影響船舶業(yè)及發(fā)動機(jī)行業(yè)，但整體而言影響不大。”

許可證生產(chǎn)制度是個好制度

“許可證生產(chǎn)制度是一種吸引人的模式，我們主要做研發(fā)、設(shè)計(jì)和工程，但我們不真正制造任何兩沖程發(fā)動機(jī)，許可證生產(chǎn)能通過直接生產(chǎn)的模式實(shí)現(xiàn)真正的全球生產(chǎn)。但重要的是，要記住我們的客戶不僅有船東，許可證制造商也是我們的客戶，因?yàn)樗鼈兿蛭覀冎Ц栋娑悺４瑥S和船舶設(shè)計(jì)公司也是我們的客戶。這是我們的四類客戶群，要想成功，就要服務(wù)好這些客戶。”

大數(shù)據(jù)是未來的發(fā)展趨勢

“圍繞兩沖程發(fā)動機(jī)的研發(fā)將繼續(xù)集中于減少溫室氣體排放的影響，發(fā)動機(jī)運(yùn)行性能的優(yōu)化將朝數(shù)字化方向發(fā)展。”

“未來的發(fā)展趨勢就是更好的使用大數(shù)據(jù)改善發(fā)動機(jī)的運(yùn)營，去碳化和數(shù)字化是未來發(fā)展的兩大驅(qū)動力，大數(shù)據(jù)的使用開辟了新的業(yè)務(wù)模式，這涉及數(shù)據(jù)的提取和使用。因此，船舶行業(yè)需要一個大數(shù)據(jù)平臺，能在船舶、岸基和服務(wù)提供商之間傳送數(shù)據(jù)，但這些都取決于網(wǎng)絡(luò)安全問題的解決。”

信息來源：國際船舶網(wǎng)