雖然航運(yùn)業(yè)在過(guò)去10年里經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)期,不過(guò)在金融危機(jī)之后的2009年至2018年,航運(yùn)業(yè)在新造船和二手船方面的投資依然超過(guò)了1萬(wàn)億美元,傳統(tǒng)三大船型——散貨船、油船和集裝箱船依舊是市場(chǎng)最大的投資目標(biāo),而希臘船東和中國(guó)船東在投資金額上則排名前二位。
根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的報(bào)告,從2009年年初至2018年年底,全球新造船合同價(jià)值加上二手船交易價(jià)值合計(jì)達(dá)到了1.06萬(wàn)億美元(約合人民幣6.88萬(wàn)億元),其中包括8730億美元的新造船投資和1890億美元的二手船投資。
毫無(wú)疑問(wèn),很大一部分投資主要集中在油船和散貨船領(lǐng)域。事實(shí)上,油船和散貨船新造船合同投資總額高達(dá)3270億美元,占比約為31%。其中散貨船新造船投資占比約為18%,油船占比約為13%。另外,這兩個(gè)船型領(lǐng)域二手船投資總計(jì)約為1290億美元,占比約為12%。另外,8000TEU及以上集裝箱船新造船投資總計(jì)730億美元,占比約7%。上述傳統(tǒng)商船領(lǐng)域的投資總計(jì)約占過(guò)去10年投資總和的一半左右。
另一方面,來(lái)自“利基市場(chǎng)”的投資也占據(jù)了非??捎^的份額,包括高價(jià)值資產(chǎn)。液化氣船新造船投資總額約為930億美元,占比約為9%??痛袜]輪領(lǐng)域的新造船投資總計(jì)約為1070億美元,占比10%。同時(shí),盡管2014年油價(jià)暴跌以來(lái)海工市場(chǎng)缺乏新投資,但2009年至2018年間“船形”海工裝備新造船(包括改裝)總投資依然高達(dá)1950億美元,占比18%,這一比例甚至超過(guò)了散貨船。除此之外,還有6%的投資來(lái)自于散貨船和油船之外的二手船市場(chǎng),總計(jì)約為600億美元。
按國(guó)家分類(lèi),希臘船東在過(guò)去10年來(lái)總計(jì)在新造船和二手船領(lǐng)域投資1360億美元,位居世界第一,占比約為13%,包括新造船投資的9%和二手船收購(gòu)的4%。緊隨其后的是中國(guó)船東,總投資額約為1270億美元,占比約為12%;同樣占比約12%的美國(guó)船東總投資額約為1260%,包括金額龐大的郵輪和海工船投資。值得一提的是,與希臘船東相比,中國(guó)和美國(guó)船東的投資都更加集中于新造船。日本船東投資額排名第4,占比約為9%。
信息來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng)