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7月1日，一紙公告，中國兩大造船集團的“南北船”合并正式拉開序幕，傳說已久的“中國神船”終于開始起航！

7月1日這一天，兩大造船集團群推重組公告

7月1日晚間，中國船舶工業(yè)集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司兩大集團旗下合計9家上市公司齊刷刷發(fā)布公告，其中，中國重工、中國海防、中國動力、中國應(yīng)急、久之洋等5家公司發(fā)布公告稱，接實際控制人中船重工通知，中船重工正與中船集團籌劃戰(zhàn)略性重組，而中國船舶、中船防務(wù)、中船科技和中國船舶租賃等4家公司也發(fā)布公告稱，接控股股東中船集團通知，中船集團正與中船重工籌劃戰(zhàn)略性重組。

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上述相關(guān)上市公司均強調(diào)，本次控股股東戰(zhàn)略性重組事項正處于籌劃階段，有關(guān)事項具有不確定性。傳聞多時的兩大造船集團戰(zhàn)略性重組一事終于得到官方證實，標志“南北船”合并正式提上日程。

值得一提的是，此次戰(zhàn)略性重組集體“官宣”之日正值兩大造船集團成立20周年的紀念日。1999年7月1日，原中國船舶工業(yè)總公司撤銷，兩大造船集團正式組建。

今年7月1日，是中國共產(chǎn)黨建黨98周年，20年前的今天也正是兩大集團正式成立的日子，選擇7月1日宣布顯然是有著特殊的意義。

早在2016年10月8日，胡問鳴首次向媒體作出“造船業(yè)合并是大勢所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽從中央的安排”的回應(yīng)。從此，“南北船合并只是時間問題”的說法幾乎成了業(yè)內(nèi)的共識。如今看來，南北船合并確實是時間問題，但要選擇一個最合適的時間，而今年的7月1日顯然是一個最好的時間。

分久必合，“南北船”終于合體

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“南北船”曾經(jīng)也本來就是一家。

中船集團與中船重工均成立于1999年7月1日，由原第六機械工業(yè)部轉(zhuǎn)制而來的中國船舶工業(yè)總公司分拆成立，是目前我國造船行業(yè)兩大國企。

早在1963年9月，國務(wù)院決定將船舶工業(yè)從三機部分出來成立第六機械工業(yè)部。1982年5月，經(jīng)國務(wù)院批準，在六機部135個企事業(yè)單位和交通部15個企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建成立中國船舶工業(yè)總公司。

而在國企改革背景下，1999年7月，中國船舶工業(yè)總公司一分為二，成立中國船舶工業(yè)集團公司（俗稱南船）和中國船舶重工集團公司（俗稱北船）。

中船集團組建于1999年7月1日，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)，在世界500強中名列第364位。

中船集團是中國船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，共有約60家獨資和持股企事業(yè)單位，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)。截至2017年底，中船集團擁有40余家二級單位，分布在北京、上海、廣東、江蘇、江西、安徽、廣西、香港等地，擁有中國船舶工業(yè)股份有限公司、中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。

中船重工成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)。截至2018年，中船重工已連續(xù)7年入選世界500強企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。擁有上市平臺公司5家，境外機構(gòu)18家，二級成員單位95家，其中二級企業(yè)66家，科研院所29家,總資產(chǎn)5002億元，員工17萬人。

在分家之后，二十年的發(fā)展中，兩家公司均已成為行業(yè)“巨無霸”，資產(chǎn)規(guī)模超過千億，成為行業(yè)龍頭。

2018年，中船集團營業(yè)總收入1144億元，凈利潤約25億元；中船重工營業(yè)總收入3050億元，凈利潤69億元。

2014年開始醞釀合并，高層頻繁“換崗”

關(guān)于南北船合并的傳聞已多次傳出，期間，兩家公司也完成了多次領(lǐng)導層互調(diào)。

對于“南北船”合并的猜想由來已久，早在2015年初，就有集團老領(lǐng)導指出，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，會致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升，其建議將船舶工業(yè)兩大集團進行合并。

隨后，2015年3月25日，中船集團和中船重工同日召開大會并宣布領(lǐng)導層“對調(diào)”，使得合并預(yù)期升溫。隨后的幾年，兩大集團高層開始頻繁“換崗”。

2015年3月，時任中船集團董事長胡問鳴調(diào)任中船重工董事長、黨組書記，中船重工副總經(jīng)理董強調(diào)任中船集團董事長。2018年6月，時任中船重工副總經(jīng)理楊金成調(diào)任中船集團總經(jīng)理、黨組副書記。

事實上，“南北船”合并早在2014年便開始醞釀，但進度一直較為緩慢。

國資委主任肖亞慶在今年全國兩會期間曾表示，要積極穩(wěn)妥地推進裝備制造、造船等領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。彼時，這番表態(tài)也曾被市場理解為船舶產(chǎn)業(yè)將會引來一場大的變革。

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上述整合融合思路公布之后的一周內(nèi)，中船重工黨組書記、董事長胡問鳴一行便與中船集團黨組書記、董事長雷凡培舉行座談，共商"擴大合作"細項。當時，雙方圍繞共同服務(wù)國家戰(zhàn)略，就進一步加強溝通交流、擴大合作范圍、促進優(yōu)勢互補，攜手推動我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進行了深入交流并達成共識。

“合并同類”，資產(chǎn)重組早已悄然啟動

雖然南北船集團層面的重組一直是傳聞，但兩船內(nèi)部的資產(chǎn)重組已悄然啟動，兩船多家下屬上市公司今年以來均發(fā)布了資產(chǎn)重組方案或計劃。

早在2016年開始，中國重工就不斷推進資本運作。比如，當年2月份，中國重工把陜柴重工、重慶齒輪箱轉(zhuǎn)讓給中船重工；2017年10月，中國重工計劃定增募資220億左右，購買大船重工42.99%的股權(quán)和武船重工36.15%的股權(quán)；去年12月，中國重工又將旗下的青島武船等股權(quán)賣給中船重工，卸下海工業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

2019年二季度以來，南北船體系資本運作的節(jié)奏明顯加快。一方面，南船通過資產(chǎn)置換和重組的方式重整了旗下兩個上市公司的資產(chǎn)，將船用動力業(yè)務(wù)歸集到中船防務(wù)，同時把造船資產(chǎn)歸集到中國船舶；另一方面，北船體系內(nèi)，中國重工將青島軌道注入上市公司，吸納新的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時通過破產(chǎn)清算，出清旗下不良資產(chǎn)。

率先啟動內(nèi)部資產(chǎn)重組的是中船集團下屬的中船科技，今年3月初，中船科技公告稱，計劃以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購買海鷹企業(yè)集團有限責任公司100%股權(quán)等資產(chǎn)并募集配套資金。

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4月初，中國船舶和中船防務(wù)公布了資產(chǎn)重組方案。根據(jù)方案，中國船舶將收購江南造船、廣船國際和黃埔文沖等資產(chǎn)，中船防務(wù)則將收購滬東重機、中船動力、中船三井、中船動力院等資產(chǎn)。如果上述重組順利完成，中國船舶、中船防務(wù)將分別成為中船集團的船舶總裝資產(chǎn)平臺、船舶動力資產(chǎn)平臺。

從南北船下屬上市公司的一系列內(nèi)部重組來看，兩船均圍繞船舶總裝、船舶動力及高科技產(chǎn)業(yè)形成了各自體系內(nèi)的上市平臺；參照南北車等央企合并案例，集團重組后，往往會實施上市公司層面的“合并同類項”，相關(guān)上市公司在未來兩船合并后將如何運作值得期待。

在業(yè)內(nèi)人士看來，本次重組可視為“南船”內(nèi)部的資產(chǎn)全面整合，意味著“南船”的資產(chǎn)整合思路轉(zhuǎn)向按功能和專業(yè)分類。這與此前“北船”中船重工按照“分板塊上市”思路打造三大專業(yè)資產(chǎn)整合平臺如出一轍。這也被外界解讀為鋪路“南北船”合并。

中船集團所屬江南造船集團總工程師胡可一此前向媒體表示，此次造船戰(zhàn)略性重組不一定是簡單地將企業(yè)在原來拆分的基礎(chǔ)上再合并，而應(yīng)該是功能和專業(yè)的歸并和整合，這樣才能更加符合制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。

合并利好國內(nèi)民船軍船兩領(lǐng)域發(fā)展

國資委研究中心有研究員此前對媒體表示，之所以要推動船舶、化工等領(lǐng)域戰(zhàn)略性重組，以及海工裝備、電力等領(lǐng)域?qū)I(yè)化整合，主要是因為這些行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴重、產(chǎn)業(yè)集中度低、自主創(chuàng)新能力不強、市場競爭力偏弱等問題較為突出。推進區(qū)域資源整合，有利于減少同質(zhì)化競爭。

今年4月時，太平洋證券曾表示，民船方面，目前國際貿(mào)易相對不活躍，航運景氣度仍處于低位，船舶需求量少，全球產(chǎn)能供過于求。在此行業(yè)背景下，“南北船”合并子公司船廠之間競爭關(guān)系依舊，若能夠有效整合產(chǎn)能，促進技術(shù)開發(fā)和提升管理能力，有望提高整體國際競爭力；軍船方面，“南北船”一定程度上有合作關(guān)系，合并后資源整合將繼續(xù)加大我國軍船制造實力。

太平洋證券指出，南北船合并利好國內(nèi)民船、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展。一方面，民船是國際市場，目前，全球民用船舶需求不足，我國在高端船舶方面競爭力仍處于劣勢，南北船互相搶單壓價競爭不利于整體利益，也不利于提高國際競爭力。

國金證券研報認為，南北船資產(chǎn)、業(yè)務(wù)部分重疊且各有側(cè)重，南船側(cè)重船舶制造，北船側(cè)重船舶設(shè)計與配套，若重組成功，軍船業(yè)務(wù)將更好協(xié)同、民船業(yè)務(wù)有望形成合力，突破高技術(shù)船型與共拓海外市場。

有研究人士指出，南北船的合并可使雙方在研發(fā)、制造和配套方面實現(xiàn)資源互補，化解造船業(yè)存在的產(chǎn)能過剩問題，避免內(nèi)耗的產(chǎn)生。同時，兩船合并有助于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高中國全球競爭力，因此合并對雙方未來的發(fā)展都有利。

業(yè)內(nèi)普遍認為，南北船重組將減少民船領(lǐng)域不必要的競爭以及重復(fù)建設(shè)問題，促進低端產(chǎn)能退出和技術(shù)進步；此外，在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在密切合作，合并后將更加利于我國海軍裝備實力的提升。

另外，有業(yè)內(nèi)專家表示，基于目前我國推動裝備走出去，打造面向全球的競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略方向，央企的合并能避免本國企業(yè)間的惡性競標，加大海外競爭優(yōu)勢，提高產(chǎn)品的海外占有率。

本是同根生，兩大集團發(fā)展歷程

中國船舶工業(yè)集團公司和中船重工集團有限公司均源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局，歷經(jīng)第一機械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局、第三機械工業(yè)部第九工業(yè)管理局、第六機械工業(yè)部、中國船舶工業(yè)總公司，1999年7月1日，經(jīng)國務(wù)院批準正式組建成立。

1、船舶工業(yè)局時期（1950.10-1953.1）

1950年10月1日，重工業(yè)部船舶工業(yè)局成立，1953年1月，船舶工業(yè)局劃歸第一機械工業(yè)部，改名為船舶工業(yè)管理局，程望、鄧存?zhèn)愊群笕尉珠L。

2、第九工業(yè)管理局時期（1958.2-1963.8）

1958年2月，第一、二機械工業(yè)部合為第一機械工業(yè)部，船舶工業(yè)管理局改名為第九工業(yè)管理局。1960年9月13日，第一機械工業(yè)部分為第一、三機械工業(yè)部，九局歸第三機械工業(yè)部領(lǐng)導，12月，第九工業(yè)管理局改名為第九工業(yè)管理總局。鄧存?zhèn)?、趙啟民、邊疆先后任局（總局）長。

3、第六機械工業(yè)部時期（1963.9-1982.5）

1963年9月17日，第九工業(yè)總局從第三工業(yè)機械部分出，成立第六機械工業(yè)部，方強、邊疆、柴樹藩、安志文先后任部長。

4、中國船舶工業(yè)總公司時期（1982.5-1999.6）

1982年5月4日，中國船舶工業(yè)總公司成立，第六機械工業(yè)部建制同時撤銷，柴樹藩任董事長，馮直、胡傳治、張壽、王榮生、徐鵬航先后任總經(jīng)理

5、 中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司（1999.7～）

1999年7月1日，經(jīng)國務(wù)院批準，中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司正式成立。

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文章來源：國際船舶網(wǎng)