韓國船企8月份接單量占全球新船訂單總量的42%,連續(xù)4個月訂單量位居全球第一。
根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù),8月份全球新船訂單量總計(jì)為129萬CGT、45艘。其中,韓國船企接單量排名第一,共計(jì)54萬CGT、10艘。位居第二的是中國船企,接單量共計(jì)32萬CGT、14艘。中國臺灣船企接單量排名第三,共計(jì)28萬CGT、10艘。日本僅獲得18萬CGT、8艘。
今年前8個月,韓國船企接單量同樣位居全球第一,達(dá)到756萬CGT、172艘。緊隨其后的是中國船企,接單量為570萬CGT、268艘。日本船企前8個月接單量排名全球第三,共計(jì)204萬CGT、85艘。
截止8月末,全球船企手持訂單量為7645萬CGT,與7月相比減少了69萬CGT。與上月相比韓國船企增加了13萬CGT,連續(xù)4個月手持訂單量都在增加,而中國和日本船企手持訂單量各自減少了53萬CGT和39萬CGT。
不過,中國手持訂單排名依然是全球第一。截止到2018年8月底,全球手持訂單量為7645萬CGT,中國船企手持訂單量為2796萬CGT,約占全球手持訂單量的36.57%。韓國船企手持訂單量1898萬CGT,約占24.83%,排名全球第二;日本船企手持訂單量為1354萬CGT,約占17.71%,位居全球第三。
與此同時,船舶價格也在不斷上漲。8月,克拉克森新造船價格指數(shù)(NPI)達(dá)到129點(diǎn),相比上月增加了1點(diǎn)。從船型看,超大型油輪(VLCC)與上月相比上升了50萬美元,達(dá)到9000萬美元。集裝箱船(13000~14000TEU)和上月相比上升了100萬美元達(dá)到1.14億美元。特別值得一提的是,今年以來價格變動不大的LNG船造價相比7月增長了每艘200萬美元。
韓國多年來一直是全球造船業(yè)霸主,近年來,中國造船業(yè)迅速崛起并超越韓國奪得全球第一。但是由于中國在超大型集裝箱船(ULCS)和液化天然氣船(LNG)的建造水平和能力的薄弱,加上近期此類船型訂單大增,導(dǎo)致中國造船業(yè)再一次被韓國超越。
盡管如此,韓媒指出,目前采取樂觀態(tài)度還為時尚早。事實(shí)上,截止目前,韓國三大船企僅僅只完成了年度接單目標(biāo)的一半。前8個月,現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船總計(jì)接獲158億美元的新船訂單,僅相當(dāng)于全年287億美元接單目標(biāo)的55%。
信息來源:國際船舶網(wǎng)