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完勝or風光不再?中國造船業(yè)怎么了
發(fā)布時間:2018-09-29瀏覽次數(shù):1165

完勝or風光不再?中國造船業(yè)怎么了

 

 

在日本眼里,中國造船業(yè)已經(jīng)完勝日本,而在韓國眼里,中國造船業(yè)已經(jīng)風光不再。中國造船業(yè)近日再度成為日韓媒體的焦點。

韓媒:中國造船業(yè)風光不再不再是行業(yè)第一

韓國《東亞日報》9月28日報道,2000年以后,以“價格競爭力”為武器,超越韓國的中國造船業(yè)正在搖搖欲墜。近年來一直處于行業(yè)領(lǐng)先的中國造船業(yè)競爭力下降,不再是行業(yè)第一。核心的價格競爭力存在局限性,品質(zhì)與信任度也沒有任何起色。

報道稱,中國包攬了散貨船、中小型集裝箱等低附加值船舶的業(yè)務,2008年中國的接單量就超過韓國登上第一的寶座。之后,除了2011年,中國一直保持著第一的位置。但進入2018年后這種情況發(fā)生了變化,2018年8月之前,全球新船訂單量為1781萬CGT,其中韓國占756萬CGT,超過了中國的570萬CGT。對于這一數(shù)據(jù),韓國造船專家表示,中國未來再想獨樹一幟很難。

分析稱,造成這種情況的一個原因是中國的價格競爭力崩塌,中國造船業(yè)從業(yè)者的年平均工資為9.5萬元人民幣,大約占韓國的四分之一。但在中國上海等南方地區(qū),工人的年平均工資達到2000萬韓元(約合12萬人民幣),與十年前相比,工人的工資增長了兩倍,人工費占船舶建造費用的比率從10%提高到了15%。

另外,在生產(chǎn)效率方面,中國的競爭力下降。韓國KDB產(chǎn)業(yè)銀行相關(guān)專家表示,韓國一名工人可以完成的工作,中國需要兩個人來完成,中國必須要投入兩倍的人力才能完成任務。

日媒:中日造船業(yè)實力對決中國完勝日本

不過,在日本眼里,中國造船業(yè)卻似乎已經(jīng)難以超越。

日本《東洋經(jīng)濟》周刊9月15日文章稱,中國造船業(yè)超過日本是在雷曼危機后的2009年。2017年中國又超過韓國,成為年交付量最大的世界造船第一大國。

有觀察認為,中國政府似乎正在推進國內(nèi)的兩大造船巨頭中國船舶重工集團和中國船舶工業(yè)集團合并。一旦實現(xiàn),新集團將全面超越韓國的現(xiàn)代重工成為全球最大的造船企業(yè)。

報道稱,中國政府的積極參與是中國造船業(yè)成長的重要因素。2009年中國政府將造船業(yè)指定為政府積極扶植的十大產(chǎn)業(yè)之一。在雷曼危機之后,中國的造船企業(yè)就是依靠大量的政府補助完成了大量日本無法承接的訂單。

另外,中國造船企業(yè)還有一些超越日本企業(yè)常識的做法,也是他們獲得飛躍性發(fā)展的原動力。比如,中國企業(yè)會在尚無法確保船臺的情況下接受訂單,然后再想辦法去協(xié)調(diào)船臺和工人。最關(guān)鍵的是,在這種情況下,中國企業(yè)竟然還能按期交付。

報道稱,日本造船業(yè)實際上在技術(shù)上依然擁有壓倒性優(yōu)勢。中國船企擅長建造散貨船,而球罐型液化天然氣(LNG)船等高技術(shù)船舶就不是中國的強項。日本造船界人士普遍認為,中國距離建造高水平的LNG船還有相當長的一段距離。但現(xiàn)在,中國已經(jīng)成功建造出箱型LNG船,距離建造球罐型LNG船似乎也不那么遙遠。

信息來源:國際船舶網(wǎng)