韓國(guó)最大鋼鐵公司浦項(xiàng)制鐵(POSCO)旗下POSCO管理研究院的報(bào)告認(rèn)為中韓兩國(guó)之間造船技術(shù)的差距約為5.2年。雖然中國(guó)船企過(guò)去兩個(gè)月來(lái)接單量大幅領(lǐng)先韓國(guó),但韓國(guó)分析人士認(rèn)為,憑借先進(jìn)的建造技術(shù)和在LNG船和超大型船舶的建造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),韓國(guó)造船業(yè)在接單競(jìng)爭(zhēng)力方面依然壓倒中日兩國(guó)。
POSCO管理研究院在5月13日發(fā)表的這份報(bào)告指出,天然氣的需求持續(xù)增加,LNG相關(guān)船舶正在推動(dòng)造船業(yè)復(fù)蘇;與中日兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,韓國(guó)在LNG船和超大型船舶的建造領(lǐng)域有著壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在截止今年3月的LNG船整體手持訂單量中,韓國(guó)船企占據(jù)了其中約1100萬(wàn)GT,占1400萬(wàn)GT總量的81%。
除了LNG船之外,韓國(guó)船企在近年來(lái)成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的VLCC、大型集裝箱船等超大型船舶領(lǐng)域也具有最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在大型集裝箱船總計(jì)2000萬(wàn)GT的手持訂單量中,韓國(guó)船企擁有約1000萬(wàn)GT,占比達(dá)到49%左右。相比之下,中國(guó)船企占比僅為24%,日本為27%。在VLCC現(xiàn)有的1600萬(wàn)GT手持訂單量中,韓國(guó)船企擁有960萬(wàn)GT,占比62%;中國(guó)占比22%,日本為16%。
POSCO在報(bào)告中稱(chēng),數(shù)十年來(lái),韓國(guó)船企已經(jīng)在建造數(shù)千艘船舶的過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí),可以滿(mǎn)足航運(yùn)公司的各種要求并確保按期交付;目前,韓國(guó)與中國(guó)在船舶建造技術(shù)方面的差距約為5.2年。
報(bào)告稱(chēng),無(wú)論經(jīng)濟(jì)狀況如何,韓國(guó)船企都能夠保持在總訂單量中占比35%以上,不間斷地維持接單競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去,韓國(guó)與日本兩國(guó)在總體訂單量中約占80%,近年來(lái)轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)和韓國(guó)占據(jù)80%左右。
去年,全球新船訂單量同比增長(zhǎng)5.9%,但韓國(guó)船企實(shí)際接單量卻比2017年增長(zhǎng)了28.6%,顯示出韓國(guó)在接單方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
信息來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng)