在南北船重組有序推進(jìn)的同時(shí),海工裝備領(lǐng)域也在加快行業(yè)資源重整。作為國內(nèi)海工裝備資產(chǎn)整合平臺(tái),一家由7大央企合資組建的海工資產(chǎn)管理公司已在今年年初注冊(cè)成立,目的是幫助中國海工行業(yè)處理至少2000億元的海工裝備領(lǐng)域棄船存貨,為國有船企卸下歷史包袱,輕裝上陣。
7大央企合資成立海工資產(chǎn)整合平臺(tái)
為了幫助中國船廠解決大量無法交付的鉆井平臺(tái),今年年初,國務(wù)院國資委成立了一家單一目的公司——北京國海海工資產(chǎn)管理有限公司。這是一家專門為解決行業(yè)內(nèi)債務(wù)問題以及產(chǎn)能過剩問題的海工裝備資產(chǎn)整合平臺(tái)。
公開資料顯示,北京國海海工資產(chǎn)管理有限公司在2019年1月24日成立,注冊(cè)資本20000萬元,經(jīng)營范圍包括資產(chǎn)管理、投資管理、項(xiàng)目投資、財(cái)務(wù)咨詢、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢、技術(shù)咨詢、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)。
國海海工的成立與國資委“推動(dòng)國有資本投資、運(yùn)營公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整、管控模式改革,進(jìn)一步打造市場(chǎng)化運(yùn)作專業(yè)平臺(tái),在國有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性重組和布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化中發(fā)揮更大作用”的工作思路相互吻合。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解,國海海工由七家公司共同出資成立。其中,中國海油全資子公司中海石油投資控股有限公司和北京誠通科創(chuàng)投資有限公司各持有25%股份。中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和招商局輪船的全資子公司分別持有10%股份,中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司旗下的中國交通建設(shè)股份有限公司(中交股份)持有剩余10%股份。
據(jù)了解,北京城通科創(chuàng)投資有限公司是中國誠通控股集團(tuán)有限公司(中國誠通)的全資子公司,而中國誠通是國資委監(jiān)管的大型企業(yè)集團(tuán),總資產(chǎn)近900億元。中國誠通是國資委首批中央企業(yè)建設(shè)規(guī)范董事會(huì)企業(yè)、服務(wù)中央企業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略重組的重要資產(chǎn)經(jīng)營平臺(tái)。
消息人士稱,國海海工將接管其中一些閑置鉆井平臺(tái)的所有權(quán),主要是自升式鉆井平臺(tái),以避免因債務(wù)、維護(hù)成本和銀行貸款而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)問題。國海海工已經(jīng)開始了事實(shí)調(diào)查,要求船廠登記它們的鉆井平臺(tái)資產(chǎn)詳情,以便決定出售或?qū)ふ毅@井平臺(tái)租約的策略。
中國船廠海工裝備“存貨”高達(dá)2000多億元
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,經(jīng)歷了金融危機(jī)等多重經(jīng)濟(jì)因素沖擊后,2018年國內(nèi)尚未消化掉的海工裝備“存貨”,達(dá)到了兩千多億元。
中國的海工船廠主要是國有船企,絕大多數(shù)的鉆井平臺(tái)由7家船廠建造,這7家船廠分別是中集來福士、振華重工、啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工、上海外高橋造船、招商局工業(yè)、大船海工和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)重工。這7家船廠也是2015年入圍工信部首批海工白名單的7家企業(yè)。
目前,中國船廠閑置的海上鉆井平臺(tái)數(shù)量大約有80座,這些鉆井平臺(tái)大多是在2014年之前下單訂造的。在市場(chǎng)繁榮時(shí)期,海外鉆井平臺(tái)公司紛紛涌入中國,訂造了100余座鉆井平臺(tái)。然而,這之中僅有不到四分之一最終完成交付,大部分鉆井平臺(tái)至今棄置在船廠、無法獲得鉆井合同,船廠不得不自費(fèi)建造這些鉆井平臺(tái)。
與同樣以建造鉆井平臺(tái)為主的新加坡船廠相比,中國的海工船廠很難通過大幅折扣出售閑置的鉆井平臺(tái),因?yàn)檫@種行為可能會(huì)因?yàn)榱畠r(jià)出售造成國有資產(chǎn)流失。因此,船廠必須依賴政府來尋求解決方案。
在過去幾年里,中國海工船廠嘗試了許多方法來處理這些閑置鉆井平臺(tái)。2016年,7家海工白名單船廠發(fā)起成立了中國海工聯(lián)盟,希望在鉆井平臺(tái)的營銷中發(fā)揮出協(xié)同作用。這些船廠提出的一個(gè)方案是,用新建鉆井平臺(tái)取代中石化、中海油船隊(duì)中的老舊鉆井平臺(tái)。不過,這些方案最終都沒有實(shí)現(xiàn)。
為了盡快處理閑置鉆井平臺(tái),包括外高橋造船在內(nèi)的一些船廠已經(jīng)與鉆井承包商建立合作伙伴關(guān)系,提供自己的鉆井平臺(tái),以贏得海上鉆井合同。還有一些船廠選擇成立自己的租賃公司,嘗試為這些鉆井平臺(tái)尋找租約。
超過50座閑置自升式鉆井平臺(tái)難以出售
據(jù)了解,中國海工船廠閑置的鉆井平臺(tái)以自升式鉆井平臺(tái)為主。挪威海上鉆井經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Bassoe Offshore的數(shù)據(jù)顯示,截止去年年底,中國船廠自升式鉆井平臺(tái)手持訂單量共計(jì)53座,其中招商局工業(yè)的在建自升式鉆井平臺(tái)數(shù)量最多,共計(jì)11座;其次是外高橋造船,共計(jì)10座;大船集團(tuán)有9座閑置的自升式鉆井平臺(tái);中集來福士5座;大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、山船重工、振華重工、渤海裝備遼河重工有限公司(CPLEC)各有4座;啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、青島武船、太原重工和揚(yáng)子江船業(yè)各有1座。
不過,熟悉海工市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著自升式鉆井平臺(tái)需求開始逐漸回升,目前對(duì)于中國海工船廠而言,閑置平臺(tái)的出售可能變得更加容易。
該人士對(duì)國際船舶網(wǎng)表示,首先在去年新加坡船廠陸續(xù)出售大部分自升式鉆井平臺(tái)之后,中國實(shí)際上控制了自升式鉆井平臺(tái)市場(chǎng)的供應(yīng)。因此,如果船東希望購買新建自升式鉆井平臺(tái),它們事實(shí)上也只能選擇中國船廠。
另外,中國還擁有強(qiáng)大的融資體系,允許船廠以合理的價(jià)格水平銷售鉆井平臺(tái),并提供優(yōu)于市場(chǎng)的融資。這使得買方的實(shí)際成本降低,同時(shí)仍然為船廠保持更好的銷售價(jià)格。同時(shí),近期中國船廠的商業(yè)戰(zhàn)略也變得更加務(wù)實(shí)和協(xié)作,愿意尋找創(chuàng)造性的解決方案。
今年2月,招商局工業(yè)剛剛與迪拜鉆井公司Shelf Drilling簽署了2+2座GustoMSC CJ46型自升式鉆井平臺(tái)出售協(xié)議,成功處理了最多4座“庫存”自升式鉆井平臺(tái)。招商局工業(yè)作為控股股東的鉆井平臺(tái)裝備制造商TSC集團(tuán)也已經(jīng)更名轉(zhuǎn)型,成為鉆井平臺(tái)船東,作為招商局工業(yè)旗下海工資產(chǎn)管理和處置平臺(tái),收購招商局工業(yè)的“庫存”平臺(tái)。
不過,各家企業(yè)單打獨(dú)斗顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及政府“包辦”,對(duì)于海工裝備資產(chǎn)平臺(tái)下一步的資產(chǎn)整合著力點(diǎn),有業(yè)內(nèi)人士建言,可以先從幫助領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)分離財(cái)務(wù)開始,幫助企業(yè)卸下財(cái)務(wù)包袱,與此同時(shí),再進(jìn)一步進(jìn)行領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)內(nèi)的整合協(xié)調(diào),盡早消化掉歷史遺留的過剩產(chǎn)能。在降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),推動(dòng)和協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
信息來源:國際船舶網(wǎng)