中國船級(jí)社(CCS)《產(chǎn)品檢驗(yàn)指南》是產(chǎn)品制造廠擬申請(qǐng)CCS進(jìn)行認(rèn)可、檢驗(yàn)的一部指導(dǎo)性文件。此次CCS出版的《產(chǎn)品檢驗(yàn)指南》為中英文對(duì)照文本,共分為材料篇、機(jī)械設(shè)備篇、電氣通導(dǎo)篇、消防救生篇等4冊(cè),共計(jì)158個(gè)產(chǎn)品,匯集了截止2019年10月31日CCS官網(wǎng)發(fā)布的最新內(nèi)容。 信息來源:中國船級(jí)社官網(wǎng)
延續(xù)一季度的優(yōu)勢,今年4月中國船企再度攬獲全球一半以上的新船訂單,接單量超越韓國再度位居全球榜首。 克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示,4月全球新船訂單量總計(jì)114萬CGT,高于3月的89萬CGT,連續(xù)第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。 其中,中國船企接單量共計(jì)38艘73萬CGT,在全球市場所占份額約為64%,排名世界第一。韓國船企接單量共計(jì)8艘23萬CGT,在全球市場所占份額約為20%,排名第二。俄羅斯船企排名第三,接單量共計(jì)7艘6.5萬CGT,占市場份額的5.7%左右。日本排名第四,接單量為2艘5.5萬CGT。 今年以來,中國船企已經(jīng)成為了新造船市場的主導(dǎo)力量。今年前4
全球新造船市場遭到新冠病毒疫情沉重打擊,2020年一季度全球新造船投資下降至11年來的最低水平,幾乎所有船型的新船訂單量均受到影響,而接獲超過65%訂單的中國船企也撐起了全球造船業(yè)的“半壁江山”。 克拉克森在其近期發(fā)布的月度船廠報(bào)告中稱,2020年第一季度新船訂單活動(dòng)極其有限,疫情爆發(fā)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了負(fù)面影響,打擊投資者信心,各地的旅行限制也阻礙了船廠的簽單能力。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),今年第一季度全球新船訂單量共計(jì)100艘700萬載重噸230萬CGT,按CGT計(jì)算同比降幅71%。 克拉克森指出,今年第一季度,全球新造船總投資額為55億美
2020年初爆發(fā)的新冠疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及生產(chǎn)生活都產(chǎn)生了巨大影響。預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)業(yè)鏈不斷傳導(dǎo),疫情對(duì)船舶企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的影響將逐漸顯現(xiàn)。盡管當(dāng)前船舶工業(yè)基本面較之前年份已經(jīng)有明顯改善,但船舶企業(yè)仍需重視航運(yùn)企業(yè)流動(dòng)性危機(jī)以及新船訂單短期大幅削減可能帶來的不利影響,特別是要密切關(guān)注國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策走向,抓住以內(nèi)需為導(dǎo)向的接單機(jī)會(huì),并盡量補(bǔ)充流動(dòng)資金,以順利渡過此次危機(jī)。 一、新冠疫情對(duì)我國船企生產(chǎn)經(jīng)營的影響 在國內(nèi)疫情較為嚴(yán)重期間,我國船舶工業(yè)企業(yè)主要面臨不能及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)等問題,從而可能導(dǎo)致船舶生產(chǎn)脫期,部分船舶訂單不能按照合同或國際公約要求的時(shí)間節(jié)點(diǎn)開工或交
中國船級(jí)社(CCS)基于科研攻關(guān)、船型研究和實(shí)船檢驗(yàn)制定了《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》2020年修改通報(bào)(以下簡稱要求《規(guī)范》)。 《規(guī)范》新增和優(yōu)化了檢驗(yàn)新技術(shù),將原理認(rèn)可拓展到新產(chǎn)品新技術(shù)檢驗(yàn)服務(wù)領(lǐng)域;新增遠(yuǎn)程檢驗(yàn)要求,適用智能檢驗(yàn)的發(fā)展要求;《規(guī)范》新增交流低壓岸電系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)定,完善了CCS岸電系統(tǒng)的附加標(biāo)志,促進(jìn)減排措施的推廣和實(shí)施。《規(guī)范》順應(yīng)市場需求,優(yōu)化和完善了集裝箱船、液化氣體船等新技術(shù)船型的結(jié)構(gòu)尺寸與布置要求,進(jìn)一步提升了《規(guī)范》適用性。根據(jù)行業(yè)對(duì)“穿梭油船”的需求,制定了艏部裝載系統(tǒng)的全面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)